В команде молдавских инженеров все неожиданно и эксцентрично. Их название – ИнформБизнес – даже не говорит о том, чем они занимаются. У них есть производственные мощности в подвале абсолютно обычного здания на Каля Ешилор в Кишиневе, а троллейбусная линия проведена от городской сети, к невидимому подвалу, где работают инженеры. Но именно там, в подвале, создаются инновационные разработки, и проводятся исследования, там, где есть испытательные лаборатории и где осуществляется текущее производство. Это предприятие, о котором вряд ли кто-либо слышал, если вы не являетесь частью отрасли, на которую они нацелены, но команда из Кишинева, оставила свой след в работе с более чем 120 городами по всему миру.
Виталий Ешану, соучредитель и генеральный директор компании, за последние 30 лет сумел привлечь таланты и вдохновить команду людей в халатах, с очками на лицах и с отвертками в руках, квалифицированных в программном и аппаратном обеспечении, точно так же, как воображают суперталантливых инженеров.
Инженеры Информбизнеса проектируют и производят базовые технологии современного городского общественного транспорта – от троллейбусов и трамваев, использующих городские проводные пути, до современных поездов и даже электробусов. Они также изобрели концепцию гибридного троллейбуса – или троллейбуса, который может продолжать движение на основе бортовых аккумуляторов, а затем заряжать их от проводов, что позволяет таким троллейбусам достигать более отдаленных районов, таких как пригород. В городах, где не требуется тянуть энергоснабжающий провод, или даже в исторических центрах, где натяжение провода невозможно. Жители Кишинева и его пригородов, уже знают, что такие технологии используется в молдавской столице, но мало кто знает наверняка, что впервые они появилось в Молдове, а сегодня они распространилось уже во многих городах мира .
Сама компания была основана в 1990 году, и изначально инженеры хотели создавать как программное обеспечение, так и микроэлектронику, и в первые годы их деятельность была разнообразной. Ключевым моментом стало, появление новых троллейбусов, в 2000 году. Это было время острого кризиса для системы общественного транспорта в Кишиневе, которая была в долгах и не могла даже оплатить потребленную электроэнергию. Виталий Ешану изредка встречался с руководителем предприятия городского электротранспорта, их одолевали беспокойства, и сомнения, почему же Молдова не может ничего сделать для того, чтобы троллейбусы потребляли меньше электроэнергии. На одной из таких встреч этот вопрос адресовали и г-ну Виталию. Это был риторический вопрос, но он вспыхнул в умах молдавских инженеров и положил начало целой цепи событий, которые привели команду туда, где она находится сегодня.
Инженеры начали изучать проблему и вскоре обнаружили, что троллейбусы того времени тратили слишком много энергии из-за резисторов и тепловыделения, из-за упрощенного управления электродвигателями, старого и громоздкого оборудования. Поэтому они разработали новую модель, которая заменила все эти компоненты управления. Действительно, троллейбусы остались такими же, с тем же электродвигателем, но с них сняли 1,5 тонны старых резисторов и заменили их коробкой массой 42 кг, которая заменила все функции старого оборудования на современное и умное программное обеспечение. Первые 3 троллейбуса в Кишиневе, которые были оснащены такими ящиками в 2001 году, продемонстрировали огромную эффективность: общий расход снизился на 35-40%!
Процесс модернизации троллейбусов в Кишиневе продолжается, и эффективность, которую они достигли, заинтриговала нескольких менеджеров транспортных компаний в соседних странах. Город Винница на Украине был первым, куда команда инженеров экспортировала свою концепцию в 2003 году. Тогда за 2 недели была преобразована партия из 16 троллейбусов. Интерес продолжал расти, запросы поступали из все большего числа городов. Например, в 2004 году они установили свою модернизированную систему на 18 троллейбусах в Санкт-Петербурге, Россия. Все эти 18 троллейбусов, по прошествии 17 лет, все еще эксплуатируются без серьезных проблем с надежностью!
Так команда инженеров приобрела репутацию и начала модифицировать старые троллейбусы, чтобы сделать их более эффективными. Но в то же время они также стали поставщиками нескольких троллейбусных заводов, поставляя свои модули для установки с самого начала на новые троллейбусы. В настоящее время их комплектующие поставляются на заводы в Украине, Беларуси и России, а также через посредников, другим производителям по всему миру. Сегодняшняя география троллейбусов, воплощающих концепцию молдавской команды инженеров, включает более 120 городов по всему миру.
Небольшая группа инженеров из Молдовы предлагает аналогичную концепцию эффективности для локомотивов поездов и трамваев, но в то же время они были первопроходцами в неожиданной области – гибридных троллейбусов. Идея возникла как необходимость связать пригороды больших городов общественным транспортом, но без больших затрат на прокладку троллейбусных линий на десятки километров. Они постановили, что лучшим решением проблемы будут именно троллейбусы, так как это будет более экологически чистым и дешевым решением, чем автобусы или транспорт. Так возникла идея установить за троллейбусами комплект батарей, которые будут хранить энергию, необходимую им для движения с опущенными столбами. Требование для Кишинева заключалось в том, чтобы дальность была не менее 20 км, но их система имеет реальную дальность действия 60-70 км. И самое приятное то, что эти батареи не нужно долго ставить на стоянку для зарядки – они заряжаются прямо на ходу за счет рекуперации энергии и энергии из сети при повторном подключении пилонов.
Кроме того, молдавская команда хочет и дальше внедрять инновации и в настоящее время является партнером по контракту с заводом МАЗ в Беларуси по НИОКР по разработке будущего 9-метрового электрического автобуса. Это будет электрический автобус с батареями, рассчитанный на населенные пункты с населением до 200 000 человек, где их использование было бы более оправданным. В настоящее время таких автобусов на рынке почти нет, но количество городов с таким населением во всем мире очень велико, и эти города можно было бы привлечь, чтобы выбрать такие автобусы с нулевыми местными выбросами. Автобусы будут иметь запас хода 300 км, чего хватит на целый день эксплуатации в таком городе. Кроме того, молдавская команда уже занимается поставкой комплектующих для нынешних более крупных 12-метровых электробусов МАЗ.
И все это происходит в Кишиневе, в команде, в которой инженеры в робах работают самоотверженно и гордятся своим делом, уже более чем в 120 городах мира!
Tекст взят