Современные автомобили имеют мультимедийные системы, которые все больше и больше способны интегрировать все больше функций, кроме того, автомобили все больше и больше наполняются новыми цифровыми технологиями. Однако мало кто из нас мог предположить, управляя элементами управления на мультимедийном дисплее, или когда мы очарованы современными полностью светодиодными матричными фарами, или, возможно, водим электромобиль, что за этими конечными продуктами на некоторых автомобилях стоит команда из Молдовы. . Это команда инженеров и программистов, которая работает как дочерняя компания компании в Румынии, и поскольку все услуги и продукты поставляются на экспорт материнской компании в Румынии и производителям автомобилей, команда здесь никогда не рекламирует себя, и вы можете услышать об этом больше всего при приеме на работу. Однако нам удалось убедить жителей Молдовы открыть нам свои двери и узнать больше о том, чем занимается наша команда.
Команда, о которой мы говорим, сгущена в компании под названием Arobs Moldova, дочерней компании Arobs Romania, компании, которая уже стала международной, но которая имеет свои корни в Клуже, Румыния. Команду из Молдовы возглавляет Михай Горгос, и ее история насчитывает уже более 12 лет. Всего, по его словам, в офисах в Кишиневе работает более 120 инженеров и программистов, и обычно около половины из них работают из дома. Часто бывает так, что в те дни, когда программисту или инженеру нужно написать строки кода, он предпочитает делать это из дома, а потом есть еще несколько дней физического тестирования продуктов, а потом он может приехать в компанию. штаб-квартире и проведите это живое тестирование с командой. Некоторые тесты выполняются в течение длительного времени, и после подключения тестовые системы создают сценарии и непрерывно накапливают данные в течение нескольких дней.
Что конкретно делается в Кишиневе? Ну а одна из основных специализаций команды из Молдовы — глубокое программирование на уровне схем и микроэлектроники мультимедийных систем для автомобилей. Таким образом, речь идет не только о программном интерфейсе, который видит пользователь, но и о микроэлектронном программировании схем, микропроцессоров, чтобы получить правильный физический продукт. Это совершенно другой тип программирования, который включает в себя программирование того, что происходит на уровне микропроцессора и электрической схемы, например, когда в мультимедийной системе активируется новый навигационный маршрут или когда телефон подключен и что-то воспроизводится на телефоне.
Таким образом, я обнаружил на столах молдавских инженеров мультимедийные системы для будущих автомобилей, которые были запрограммированы и протестированы, будучи подключенными к большим модуляторам, которые с одной стороны имитировали необходимые токи, но и активацию всевозможных функций водителем. с другой стороны. А на нынешних автомобилях, уже находящихся в производстве, есть десятки таких систем, которые прошли аналогичные процессы программирования и тестирования в Молдове или Румынии несколько лет назад.
Еще одна любопытная область, более новая для жителей Молдовы, — полностью светодиодные матричные фары. Я поймал в рабочей зоне инженера несколько больших установок, которые имитировали алгоритмы подключения и отключения светодиодных компонентов в большом маяке. В настоящее время полностью светодиодные фары состоят либо из нескольких небольших светодиодов, либо из десятков, сотен или даже тысяч светодиодов, которые вместе образуют окончательный регулируемый пучок света, а их подключение или отключение позволяет формировать теневые ячейки в движении, чтобы не ослеплять тех, кто впереди, и в то же время иметь эффективное освещение во всех направлениях. Ну, в Молдове именно такие алгоритмы и сделаны, на уровне микропроцессоров, для настройки комбинаций освещения, в сотнях или тысячах возможных комбинаций для фар.
И проект, который я поймал за работой, исходит от производителя автомобилей, который хотел упростить функцию полностью светодиодных фар для некоторых своих моделей, чтобы они обеспечивали аналогичный конечный результат, но с меньшим количеством светодиодных компонентов и, таким образом, требовали больше. базовые микропроцессоры, в то время как продвинутых микропроцессоров все еще не хватает.
И, кстати, есть марка автомобилей, которая тоже продается в Молдове, но которую мы не имеем права разглашать, и очень вероятно, что дилер этой марки не имеет ни малейшего представления о том, что светодиодные фары, которые появится через 1-2 года на его авто теперь берут свое начало инженеры из Кишинева!
Генеральный директор Arobs Moldova Михай Горгос также говорит нам, что у его команды появляется все больше и больше заказов на работу над электродвигателями для электромобилей. Он вспоминает, что последний проект по программированию форсунок для двигателя внутреннего сгорания был несколько лет назад, и это был интересный проект, который включал в себя программирование всех видов комбинаций форсунок, от давления до времени открытия, для сгорания с максимальной эффективностью. Затем в какой-то момент производитель решил закрыть проект, объявив, что остановил разработку двигателей внутреннего сгорания, и отныне последуют только разработки электрических двигателей. Это был поворотный момент, рассказывает нам Михай Горгос, и он сразу же решил отправить некоторых инженеров и программистов из команды для обмена опытом, чтобы лучше понять специфику электродвигателей для автомобилей. Это было мудрое решение, ведь с тех пор заказов на работы по двигателям внутреннего сгорания не поступало, вместо этого часто выполняются работы по электромобилям.
И хотя говорят, что с электродвигателями все гораздо проще, на самом деле здесь тоже большие вызовы и много работы по доводке и программированию на уровне микропроцессоров, что надо сделать, или, как мы все хотим, как электромобиль плавно, незаметно заводиться, так же плавно и в то же время быстро разгоняться, когда это необходимо, эффективно преобразовывать электрическую энергию в механическую работу, эффективно регенерировать. Итак, это огромная область работы, и работа над такими проектами занимает месяцы корректировок и испытаний, а иногда сроки исчисляются годами. Крайне важно, чтобы команда из Молдовы ориентировалась на эти современные тенденции в автомобильном мире и работала над ними, тем самым обеспечивая себе перспективы на будущее.
Я спросил Михая Горгоша, может ли он также публично раскрыть зарплаты инженеров и программистов в команде из Молдовы, которые работают над такими любопытными вещами в автомобильном мире. Он немного помедлил, а потом сказал, что ему нечего скрывать, потому что Arobs Moldova — это компания, которая работает как IT-парк, и это позволило ему в последние годы значительно увеличить зарплату. Опытные программисты и инженеры, которые уже несколько лет работают в компании, полностью освоили рабочие процессы и уже выходят на ожидаемую отдачу, получают чистую зарплату около 4000 евро в месяц. В Молдове речь идет о выходцах из Молдавии. Даже те, кто еще учится и принимает на работу в первый раз, все еще совершенно не имея опыта, будут получать зарплату от 600 до 1000 евро, в зависимости от того, что они продемонстрируют, что они могут сделать с самого начала, с быстрыми изменениями через несколько месяцев, когда они начинают учиться и становятся более продуктивными. Таким образом, между этой цифрой, от новичков до тех, у кого есть опыт, включены чистые зарплаты, полученные на карту.
И, даже если заработная плата максимально привлекательна, всегда есть потребность в более талантливых людях в этой области, именно поэтому люди из Arobs теперь сотрудничают с Техническим университетом Молдовы (UTM). Существуют дополнительные курсы, которые могут посещать студенты, и в рамках этого партнерства преподаватели получают официальную прибавку к зарплате, чтобы обучать их продвинутым практическим курсам программирования с посещением штаб-квартиры Arobs и практическим обучением на основе фактической работы, проделанной в реальных условиях. промышленность. Так студенты видят и учатся на практических примерах, руководствуясь своими учителями, но в то же время видя все на практике, как это работает. В конце курса студенты получают гораздо более продвинутую квалификацию именно в требуемой области и, если они показывают хорошие результаты, они обычно также получают предложения о работе в конце, также от Arobs. Более того, в рамках партнерства с UTM они могут работать неполный рабочий день, не беспокоясь об отсутствии, поскольку им разрешено корректировать график. И когда они заканчивают университет, они уже являются опытными специалистами и могут выбрать, продолжить работу в той же компании или устроиться на работу в другом месте. Но, как показывает практика этой новой программы, около половины зачисленных студентов становятся ценными членами команды, что является очень хорошим результатом и дает этим студентам шанс для более быстрого и более четко ориентированного роста.
Так что в Молдове очень интересно работать в такой прогрессивной сфере. И, как я уже говорил по поводу других докладов, даже если в Молдове нет автосборочного завода, впечатляет, как много вещей для конечных современных автомобилей производится внутри страны!
Автор: Ilie Toma
Полученная статья: https://piataauto.md/Stiri/2023/05/In-Moldova-exista-echipa-ingineri-programatori-care-munceste-crearea-sistemelor-multimedia-farur-LED-motoare-electrice-masinile-moderne/